การส่งแรงบิดของพวงมาลัย: ถ่ายทอดคำสั่งการบังคับเลี้ยวจากพวงมาลัยไปยังล้ออย่างแม่นยำ-ผ่านเฟืองบังคับเลี้ยวและก้านผูก- เพื่อดำเนินการบังคับเลี้ยว ข้อต่อลูกหมากมีโครงสร้างบานพับทรงกลมที่ช่วยให้ส่งแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้อยู่ภายใต้การโก่งตัวหลาย-มุม ทำให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำในการตอบสนองของพวงมาลัยภายใน ±0.5 องศา
ช่วยให้มีอิสระในการขับขี่ได้หลาย-ทิศทาง: ช่วยให้ล้อบังคับเลี้ยวเคลื่อนตัวในแนวตั้งและแนวนอนได้ รองรับพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบและการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตระหว่างการบังคับเลี้ยวเพื่อรักษาการสัมผัสที่เหมาะสมระหว่างล้อกับพื้น
การกันกระแทกบนถนน: ด้วยการใช้โครงสร้างยืดหยุ่นภายในและระยะห่างแบบไดนามิก (โดยทั่วไป 0.1–0.3 มม.) จะดูดซับส่วนหนึ่งของการกระแทกและแรงกระแทกจากพื้นผิวถนน จึงช่วยลดการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังพวงมาลัยและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่โดยรวม
การทำงานของระบบกันสะเทือนเสริม: การทำงานร่วมกับเหล็กกันโคลง จะช่วยให้ด้ามจับสร้าง-แรงต้านการม้วนตัว-โดยเฉพาะเมื่อล้อซ้ายและขวามีความสูงต่างกัน (เช่น เมื่อเคลื่อนที่ผ่านหลุมบ่อหรือในระหว่างการเข้าโค้ง-ตัวเหนี่ยวนำให้เกิดการม้วนตัว)- ซึ่งจะช่วยลดการม้วนตัวและเพิ่มเสถียรภาพในการควบคุม
การรักษาพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อ: สภาพของข้อต่อลูกหมากส่งผลโดยตรงต่อพารามิเตอร์การจัดตำแหน่ง เช่น นิ้วเท้าและลูกล้อ หากสึกหรือหลวม อาจส่งผลให้ยางสึกผิดปกติ รถดริฟท์ หรือพวงมาลัยสั่นสะเทือน
